Cuộc xung đột về phí cảng giữa Mỹ và Trung Quốc đang gây sóng gió mạnh mẽ cho chuỗi cung ứng vận tải biển toàn cầu, nhưng ngành đóng tàu Trung Quốc vẫn giữ vị thế vượt trội nhờ năng lực sản xuất và chiến lược xanh.

Phí cảng Mỹ mới: mục tiêu giảm ảnh hưởng Trung Quốc

Đầu tháng này, Hoa Kỳ áp dụng mức thuế cao đối với mọi tàu có liên quan tới Trung Quốc khi cập cảng Mỹ. Đây là phần trong chiến lược rộng hơn nhằm hạn chế quyền lực của Trung Quốc trong lĩnh vực đóng tàu toàn cầu, đồng thời khuyến khích các nhà vận tải sử dụng tàu sở hữu hoặc vận hành bởi các công ty Mỹ.

Thị phần đóng tàu của Trung Quốc: con số ấn tượng

Theo dữ liệu của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc công bố tuần trước, trong ba quý đầu năm 2024, Trung Quốc chiếm:

• 53,8% sản lượng tàu mới toàn cầu;
• 67,3% các đơn đặt hàng mới;
• 65,2% tổng khối lượng đơn hàng đang tồn (theo DWT).

Con số này cho thấy dù chịu áp lực địa chính trị, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc vẫn duy trì lợi thế về quy mô và khả năng đáp ứng.

Seaspan: niềm tin thực tế vào năng lực Trung Quốc

Seaspan – một trong những công ty sở hữu và vận hành tàu container lớn nhất thế giới – đã xác nhận rằng trong 170 tàu đặt hàng trong bốn năm qua, có 158 tàu (≈93%) được đóng tại các nhà máy Trung Quốc, với tổng chi phí khoảng 20,8 tỷ USD.

Chủ tịch kiêm CEO Chen Bin của Seaspan nhấn mạnh: “Bỏ qua yếu tố địa chính trị, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc có lợi thế rõ rệt về năng lực, giá cả, chất lượng và độ tin cậy khi giao hàng.”

Định hướng xanh: methanol xanh và năng lượng tái tạo

Ngành vận tải biển đang chuyển từ nhiên liệu dầu truyền thống sang các giải pháp ít phát thải hơn như khí tự nhiên hoá lỏng (LNG) và methanol. Đặc biệt, methanol xanh – sản xuất từ năng lượng tái tạo và carbon thu được – được xem là tiềm năng lớn khi quy mô sản xuất đạt mức công nghiệp.

Theo Chen, Trung Quốc có lợi thế to lớn nhờ nguồn năng lượng tái tạo dồi dào: năng lượng mặt trời, điện gió và sinh khối. Điều này cho phép sản xuất methanol xanh với chi phí thấp hơn gấp đôi so với châu Âu, đồng thời củng cố an ninh năng lượng và ảnh hưởng tới giá năng lượng toàn cầu.

Các công ty vận tải biển đang hành động

Seaspan hiện đang ưu tiên cải tạo tàu hiện có để nâng cao hiệu suất carbon và chuẩn bị cho việc chuyển sang nhiên liệu xanh. Đa số các dự án cải tạo này vẫn được thực hiện tại các xưởng đóng tàu Trung Quốc.

Tập đoàn Cosco Shipping của Trung Quốc cũng đưa việc “xanh hoá” đội tàu lên thành chiến lược cốt lõi. Chủ tịch Wan Min cho biết hơn 1/3 các tàu mới trong năm 2024 sẽ có khả năng vận hành bằng nhiên liệu thay thế, đồng thời Cosco đang xây dựng các trung tâm chuyển tải và tiếp nhiên liệu xanh tại các cảng lớn như Thượng Hải, Singapore và Rotterdam.

Thách thức quốc tế: trì hoãn khung phát thải ròng 0

Vào ngày 17/10, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã quyết định hoãn một năm việc bỏ phiếu về khung phát thải ròng 0, một cơ chế định giá carbon toàn cầu nhằm đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào hoặc trước năm 2050. Quyết định này phản ánh sự chia rẽ trong ngành về lộ trình giảm phát thải và lựa chọn nhiên liệu tương lai.

Dù có những bất ổn, xu hướng xanh hóa vẫn đang dần định hình lại cân bằng sức mạnh trong ngành đóng tàu, và Trung Quốc – với lợi thế quy mô, chi phí và nguồn năng lượng sạch – có khả năng tiếp tục dẫn đầu.

Bạn có quan tâm đến cách mà xu hướng xanh ảnh hưởng đến giá vận tải và chiến lược kinh doanh của mình? Hãy đọc thêm các phân tích sâu và chia sẻ suy nghĩ của bạn trong phần bình luận!

Trung Quốc vừa công bố danh sách 5 công ty Mỹ, trong đó có Hanwha Ocean, khiến cổ phiếu công ty này sụt mạnh 8% tại Seoul.

Bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ – Trung Quốc

Ngày 14/10, sau khi Mỹ mở rộng các biện pháp kiểm soát vận tải biển và công nghiệp quốc phòng đối với Trung Quốc, Bắc Kinh đáp trả bằng việc áp dụng lệnh cấm giao dịch đối với một số thực thể Mỹ.

Biện pháp trừng phạt của Trung Quốc

Danh sách 5 thực thể bị cấm

Trung Quốc đã đưa vào danh sách hạn chế các công ty: Hanwha Shipping, Hanwha Philly Shipyard, Hanwha Ocean USA International, Hanwha Shipping Holdings và HS USA Holdings.

Chi phí cảng đặc biệt

Theo Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc, mọi tàu do Mỹ sở hữu từ 25% cổ phần trở lên, hoặc mang cờ Mỹ, sẽ chịu phí cảng khởi điểm 400 nhân dân tệ (≈56 USD) cho mỗi tấn dung tích thuần, bắt đầu từ 15/10 và sẽ tăng hàng năm vào ngày 17/4 trong ba năm tới.

Ảnh hưởng trực tiếp tới Hanwha Ocean

Giá cổ phiếu Hanwha Ocean giảm tới 8% trên sàn chứng khoán Seoul – mức giảm mạnh nhất trong hai tháng – phản ánh lo ngại về chuỗi cung ứng và khả năng thực hiện các hợp đồng đóng tàu quốc tế.

Công ty, một trong những nhà sản xuất tàu lớn của Hàn Quốc, đã mua lại một xưởng đóng tàu tại Mỹ và đang chuyển giao công nghệ cho thị trường Mỹ, nhưng các hạn chế mới khiến các dự án hợp tác gặp rủi ro.

Triển vọng và phản ứng của các bên

Trung Quốc cho biết sẽ tiếp tục điều tra tác động của cuộc điều tra Mục 301 của Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) đối với ngành hàng hải và có thể áp dụng các biện pháp đáp trả bổ sung.

Trong khi đó, các nhà đóng tàu Hàn Quốc đang tìm cách thắt chặt hợp tác với Mỹ để hỗ trợ hồi sinh ngành đóng tàu, và các hãng tàu Trung Quốc phải đối mặt với phí cao khi cập cảng Mỹ.

Những diễn biến này không chỉ ảnh hưởng tới Hanwha Ocean mà còn có thể lan tỏa tới toàn bộ chuỗi cung ứng hàng hải, khi khoảng 80% thương mại toàn cầu diễn ra bằng tàu thuyền.

Kết luận

Cuộc căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đang chuyển sang lĩnh vực đóng tàu, tạo ra áp lực lên các công ty đa quốc gia như Hanwha Ocean. Các nhà đầu tư nên theo dõi chặt chẽ các thông báo chính sách và xu hướng phí cảng trong những tháng tới.

Bạn có nghĩ rằng các biện pháp cấm sẽ kéo dài? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận và theo dõi chúng tôi để cập nhật tin tức mới nhất.